Casablanca s’apprête à recevoir 1.200 nouvelles bennes à
ordures à partir du mois prochain. L’annonce a été faite la semaine dernière
par Mohamed Sajid, président du Conseil de la ville (cf. édition du 13
juin 2014). Le nouveau matériel fera donc son apparition avant la fin de la
période transitoire des 6 mois, fixée par le nouveau cahier des charges, jugé
«révolutionnaire» par les opérateurs eux-mêmes.
Cette feuille de route
s’inscrit en effet en rupture avec les pratiques du passé. Matériel aux normes internationales,
GPS, suivi et contrôle, approche participative, sont autant d’exigences
auxquelles les deux délégataires, le libanais Averda et Sita El Beida (filiale
de Suez Environnement) doivent se plier au risque de se voir infliger des
pénalités. Fruit d’un travail de plusieurs mois (avril/septembre 2013), ce
cahier des charges n’a rien à envier à ce qui se fait dans d’autres métropoles
internationales en matière de gestion des déchets: Madrid, Paris, Barcelone,
selon un opérateur.En tout cas, il faudra patienter encore quelques mois avant l’expiration de la période de «grâce» (fin août) qui marquera l’entrée en service de l’ensemble du matériel flambant neuf.
A cet effet, les deux délégataires doivent débourser 420 millions de DH, durant la période du contrat (2014-2021) pour l’acquisition de ce matériel dernier cri conforme à la norme Euro 5 (inexistante au Maroc). En cas de retard, les délégataires s’exposent à une pénalité de 3.000 DH/jour. En attendant, c’est l’ancien matériel, hérité des anciens délégataires, qui continue de circuler en cette période transitoire. «Nous allons introduire des bennes utilisant un produit spécial pour réduire les émanations de CO2, ainsi qu’un système de réduction des nuisances sonores et des réservoirs pour récupérer le lexiviat», souligne Ahmed Lyacini, directeur des relations publiques chez Sita El Beida. Tout véhicule polluant, mal chargé, surchargé ou répandant des ordures exposera aussi le délégataire à des pénalités allant de 200 à 2.000 DH.
Les nouveaux véhicules seront en outre soumis pour la première fois à une obligation de suivi technique par le constructeur et la flotte sera auditée au mois de janvier de chaque année. L’objectif est de s’assurer que le matériel sera remis en bon état à la ville au terme du contrat de 7 ans. Cette clause permettra d’éviter certainement de se retrouver avec un matériel en piteux état, comme ce fut le cas pour Averda, qui a hérité de la flotte déglinguée de Tecmed.
Parmi les nouveaux équipements qui entreront en service en septembre prochain, figurent des caissons métalliques plus résistants, qui remplaceront les anciens bacs en plastique.
Autre nouveauté du cahier des charges: l’instauration du suivi par GPS. La géolocalisation permettra non seulement de pister le camion, mais aussi de repérer les anomalies pour la mise en oeuvre d’actions correctrices et la programmation de tournées (repérage de dépôts sauvages, de bacs cassés, des rues bloquées, état des points de regroupement;). Les données seront transmises en temps réel à une cellule de contrôle (qui se réunira tous les 3 mois). Cette cellule sera composée notamment de représentants du Conseil de la ville, de la wilaya et des deux délégataires.
D’ailleurs, le Conseil de la ville de Casablanca vient d’approuver la création d’une structure baptisée «Casa veille et contrôle». La mission de cette SDL (société de développement local), dotée d’un capital de 16 millions de DH, consistera à assurer le suivi des secteurs très controversés de la propreté, le marché de gros et les abattoirs (cf. édition du 2 mai 2014). «Pour faire respecter le cahier des charges, cette SDL sera chargée du contrôle et suivi des délégataires. Des actions de sensibilisation sont également prévues pour faire contribuer la population à la propreté et l’hygiène», indique Mohamed Sajid, président du Conseil de la ville.
D’ailleurs, un budget de 2% du chiffre d’affaires des délégataires sera consacré au renforcement des actions de contrôle et de suivi. Un volet qui était défaillant lors du précédent contrat (2004-2014). Une autre part (1%) de ce chiffre d’affaires sera prélevée pour lancer des campagnes de communication et de sensibilisation des citoyens. C’est dans ce sens qu’une tournée a été organisée par le Conseil de la ville auprès des préfectures et arrondissements durant les mois d’avril et mai. Objectif: expliquer les nouvelles dispositions du cahier des charges et recueillir les propositions pour améliorer le service sur le terrain. «Il s’agit d’une nouvelle approche participative dans la gestion de la propreté», indique Houda Chichaoui, chef de la division de la gestion des déchets solides au Conseil de la ville. Les autorités misent en effet sur la sensibilisation pour améliorer les performances dans ce secteur problématique.
En tout cas, sur papier, le nouveau cahier des charges est convaincant. Reste à savoir si son application sera à la mesure des attentes des Casablancais.
Ce que coûte la tonne
EN vertu du nouveau contrat, la ville de Casablanca consacre
un budget de 530 millions de DH par an à la propreté. Les prestations des
délégataires sont payées en fonction du tonnage des ordures ramassées. Quant au
tarif à la tonne, il varie selon la nature des déchets. Ainsi, une tonne
d’ordures est rémunérée entre 165 et 280 DH et la même quantité de gravas à 111
DH. Les déchets verts sont les plus chers: 530 à 560 DH la tonne. Les
délégataires sont aussi payés pour leurs prestations de balayage mécanique et manuel
(en fonction du kilométrage).
